„Oder hat jemand davon in der Zeitung gelesen?“
Die Rede von Dipl.-Ing. Hans Heydemann, Ingenieure22 fĂĽr den Kopfbahnhof, auf der gestrigen 170. Montagsdemo der BĂĽrgerbewegung gegen „Stuttgart 21“ (S21)
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Die Rede von Dipl.-Ing. Hans Heydemann, Ingenieure22 fĂĽr den Kopfbahnhof, auf der gestrigen 170. Montagsdemo der BĂĽrgerbewegung gegen „Stuttgart 21“ (S21)
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Der größte Posten der vermeintlichen „Ausstiegskosten“, die die Bahn immer wieder nennt, ist die RĂĽckabwicklung des GrundstĂĽcksgeschäftes der von der Stadt Stuttgart vorab erworbenen Gleisflächen samt Zinszahlungen. Dies sind jedoch keine „Ausstiegskosten“, denn der Bahn entsteht dadurch kein Vermögensschaden. Sie zahlt lediglich das 2001 erhaltene Geld samt Zinsen an die Stadt Stuttgart zurĂĽck und erhält dafĂĽr die Besitzrechte an ihren Gleisflächen wieder. Es geht hier im Grunde genommen um die RĂĽckzahlung eines von der Stadt Stuttgart gewährten „verkappten Darlehens“, mit dem die Bahn in den zurĂĽckliegenden 12 Jahren Gewinne erwirtschaftet hat.
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Stuttgart: Die Alternative zum Tunnelbahnhof Stuttgart 21 ist einfach und naheliegend: Der bestehende Bahnhof braucht ein neues Dach und zwar jetzt, nicht erst in 20 Jahren. Das durch die stümperhaften S21-Umbauten der Bahn ramponierte Gleisvorfeld muss repariert werden – dann kann der Stuttgarter Bahnhof wieder einer der pünktlichste in Deutschland sein, so wie er es jahrzehntelang war. Zu guter Letzt muss die Bahn die vielen Millionen Euro Stationsgebühren, die sie alljährlich einstreicht, endlich in die Renovierung des Bahnhofs investieren: Dann sieht er wieder gut aus und bietet maximalen Komfort für alle Reisenden – Kinderwägen, Rollstuhlfahrer und alte Menschen inbegriffen.
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„Filderdialog“ zu Industrie-Programm „Stuttgart 21“ (S21) gestartet. Die Ingenieure22 zum ersten Termin am Samstag, 16. Juni:
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Dokumentation: Die Rede von Wolfgang Kuebart von Ingenieure22 fĂĽr den Kopfbahnhof auf der 121. Stuttgarter Montagsdemonstration gegen das industrielle und regionale Umbauprogramm „Stuttgart 21“ (S21)
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