Radio Utopie

Nachrichten aus der Welt und Bananenrepublik seit 2007. Artikel und Nachrichtenagentur.

BombenrÀumung gefÀhrdet Stuttgarter Schlossgarten unnötig

ParkschĂŒtzer fordern: Keine Bagger im Schlossgarten! Stuttgart: Die ParkschĂŒtzer wenden sich entschieden gegen die angekĂŒndigte ‚BombenrĂ€umung‘ im Stuttgarter Schlossgarten, denn die RĂ€umung einer alten Bombe stellt immer ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. Selbst wenn hinter dem Grundwassermanagement eine Bombe liegen sollte: Von einer Bombe, die seit ĂŒber 60 Jahren im Boden liegt, geht nur eine sehr geringe Gefahr aus – solange niemand anfĂ€ngt zu graben. Die ParkschĂŒtzer lehnen alle Grabungsarbeiten im Schlossgarten ab.

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Stuttgart 21: Herr Geißler, wie kommt die S-Bahn in den Tunnelbahnhof?

Stuttgart: Mit einem Bollerwagen und Papppferden werden als Grube und Kefer maskierte ParkschĂŒtzer heute auf der Montagsdemo einen Schienenersatzverkehr organisieren. Die Aktion weist darauf hin, dass die Bahn fĂŒr S21 nach wie vor kein realisierbares Notfallkonzept fĂŒr S-Bahn und Fildertunnel vorgelegt hat. Ein solches Notfallkonzept fĂŒr den Fall von Tunnelsperrungen hatte auch Heiner Geißler in seinem Spruch verlangt

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Kopfbahnhof besteht Geißlers Forderungen mĂŒhelos

Alternative zu Programm „Stuttgart 21“ (S21): ParkschĂŒtzer fordern zukunftsfĂ€higen Bahnhof mit Vernunft Die ParkschĂŒtzer veröffentlichen ihren Stresstest PLUS termingerecht: Basierend auf Geißlers Spruch haben Experten der unterschiedlichen Fachgebiete sowohl den Kopfbahnhof als auch den geplanten Tunnelbahnhof bewertet. Das Ergebnis ist eindeutig: Der Kopfbahnhof besteht alle Punkte mĂŒhelos, die Heiner Geißler nach dem Faktencheck als „unabdingbare Verbesserungen“ benannt hat; im Tunnelbahnhof S21 können die meisten dieser „unabdingbaren Verbesserungen“ jedoch nicht umgesetzt werden. Und auch in den Punkten LeistungsfĂ€higkeit, Stressresistenz und Energieeffizienz ist der Kopfbahnhof gegenĂŒber dem Tunnelbahnhof klar ĂŒberlegen. Deshalb fordern die ParkschĂŒtzer einen zukunftsfĂ€higen Bahnhof: Neue Bahninfrastruktur muss den integralen Taktfahrplan (Deutschlandtakt) ermöglichen, sie muss barrierefrei und sicher sein und sie muss den Energiebedarf unserer MobilitĂ€t senken statt den Strombedarf in die Höhe zu treiben wie Stuttgart 21.

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